Чип тюнинг, удаление ЕГР, сажевого фильтра, мочевины на коммерческом и грузовом транспорте

Чип тюнинг (прошивка ЭБУ) - изменение программы блока управления двигателем. С помощью данной процедуры можно увеличить мощность, убрать заводские ограничения или отключить необходимые узлы автомобиля. На сегодняшний день это самый доступный, эффективный и безопасный способ тюнинга, а в некоторых случаях и ремонта машины.

С помощью чип тюнинга можно выполнить следующие задачи:

• Увеличить мощность и крутящий момент
• Улучшить динамику автомобиля
• Снять заводские ограничения
• Улучшить плавность переключения коробки передач
• Убрать "турбояму"
• Снизить расход топлива при спокойном стиле вождения
• Затереть ошибки двигателя
• Отключить катализатор (евро2), сажевый фильтр (DPF, FAP), EGR, вихревые заслонки (VSA), систему вторичного воздуха (Sap), AdBlue, Nox, иммобилайзер, дроссельную заслонку и др.

Нет. Разные.

Прошивка - это уже перенастроенный заводской файл (изготовитель такие программы не делает). А это значит, что результат, полученный после чип тюнинга зависит от "мастерства" разработчика программы. И именно поэтому, у одних файл стоит дешевле, а у других дороже, у одних машина едет лучше, а у других начинаются проблемы.

Обычно те, кто делает чип тюнинг за "копейки", скачивает программы с интернета или покупает "вскладчину". В лучшем случае это - посредственные прошивки, которые никто толком не выкатывал на реальных машинах. В худшем - такие прошивки могут привести к серьезным повреждениям двигателя, так как в них зачастую отключены защитные режимы (по перегреву, по температуре масла и выпуска и т.д.), либо отключена полностью диагностика. Те, кто работает профессиональным оборудованием, занимается самостоятельной калибровкой прошивок или покупает их у проверенных партнеров, не будут предлагать услугу по цене ниже рынка. Качественный продукт не может стоить дешево.

В среднем процесс чип тюнинга занимает от 1 до 3 часов. Комплекс работ (чип тюнинг + удаление сажевого фильтра/егр/мочевины) от 3 до 10 часов.

На наше программное обеспечение (отключение сажевого фильтра / ЕГР / Мочевину) действует гарантия - 10 лет. На сварные работы и запчасти - 1 год. Также в течении 1 года мы осуществляем бесплатную постгарантийную диагностику.

Сажевый фильтр служит для снижения выбросов в атмосферу. Будучи разработан для соответствия экологическим стандартам от евро4 и выше, сажевый фильтр улавливает мелкие частицы не полностью сгоревшего топлива, а далее - посредством так называемой "регенерации" - должен очищаться от них, путем дожига частиц с помощью дополнительного впрыска топлива.

Основными причинами выхода сажевого фильтра из строя являются:

• Неисправность топливной системы
• Неисправный клапан EGR
• Применение некачественного топлива
• Небольшие ежедневные пробеги
• Постоянно прерываемая водителем процедура регенерации
• Эксплуатация автомобиля в пробках
• Эксплуатация в холодном климате
• Применение масла, не предназнаенного для двигателей с сажевым фильтром

Почему лучше удалить сажевый фильтр, чем заменить на новый:

• Новый сажевик обойдется в разы дороже (60000 - 180000 руб)
• При установке нового сажевого фильтра никогда нет гарантии, что он не выйдет из строя в ближайшее время
• Сам по себе сажевый фильтр, по сути, представляет собой "пробку" на выхлопной системе автомобиля, затрудняя отток отработанных газов и нарушая нормальный температурный режим мотора

Будут ли проблему после удаления сажевого фильтра?

• Нет. Большинство автомопроизводителей выпускают модификации дизельных двигателей как с сажевым, так и без. При корректном отключении сажевого фильтра двигатель работает так же стабильно.

EGR (клапан рециркуляции отработавших газов) предназначен для снижения выбросов оксидов азота (NOx) в атмосферу при работе двигателя. Основная цель системы - частичное замещение чистого воздуха, поступающего во впуск двигателя, за счет отработанных газов (ОГ) из выпускного тракта.

Обратной стороной работы клапана EGR является существенное увеличение в отработанных газах частиц не догоревшего топлива, что рано или поздно приводит к засорению элементов системы впуска, выпуска, а также - самого клапана EGR сажевым налетом.При засорении клапан теряет подвижность, и может заклинить как в закрытом, так и в открытом положении. Особенно опасна ситуация, когда клапан залипает в открытом положении. В этом случае, из-за постоянного и неконтролируемого потока ОГ во впуск, снижается мощность, увеличивается дымность и расход топлива.

Решить проблему можно заменив деталь, но как правило это выходит дороже и дольше. Более эффективным способом является программное отключение клапана EGR, которое в некоторых случаях сопровождается механическим глушением.

AdBlue (мочевина) - это жидкостный раствор используемый в некоторых дизельных двигателях с селективным каталитическим восстановлением, необходимый для снижения выбросов оксида азота (N2O).

Однако из некачественного AdBlue в России данная система приходит в негодность: появляются ошибки, аварийный режим и машина не может исправно работать.